随着春节越来越近，天津滨海国际机场人潮涌动。然而，准备登机起航的乘客们，可能很少了解自己手中小小机票背后的故事。

　　天津空管分局雷达导航室副主任胡凤亮对航向信标天线日摄）。新华社记者 宋瑞 摄

　　候机厅外，天津空管分局雷达导航室副主任胡凤亮从清早就开始忙碌了起来。即将着陆的飞机从头顶呼啸而过，跑道一端，24根橙色支架构成的“阵列”一字排开。胡凤亮迎着寒风，认真地查看这个“橙色阵列”的运行环境和状态。

　　胡凤亮说，这个“阵列”的“学名”叫航向信标天线，能够为即将降落的航班提供对准跑道的水平引导信号。它和提供了与地面成3度角坡度信号的下滑信标以及测距仪等设备一起，共同铺就出了一条精确的隐形“下滑道”。民航客机的飞行员就是沿着这条“下滑道”稳稳降落，为整个飞行画上一个完美的句号。

　　“着陆过程是飞行过程中最复杂、最危险的阶段，飞行员往往处在高度紧张的状态。有了这些导航设备在前做引导，即便在能见度比较低的天气状况下，飞行员也可以按照仪表的指示对飞机进行方向和角度的调整，从而安全降落到跑道上。”胡凤亮说。

　　这是为飞机提供方位信息的“51阵子”（2019年12月27日摄）。新华社记者 宋瑞 摄

　　除了“橙色阵列”以外，胡凤亮与组内工作人员每天还要与形态各异的雷达导航设备打交道。为飞机提供方位信息的“白色蘑菇”——“51阵子”、视程覆盖方圆400平方公里的二次雷达……这些“信息收集员”，就是帮助航空管制员引领飞行员“穿透云层”的“千里眼”。

　　在空中，放眼望去尽是无际的蓝天与云朵，飞行员们想要辨别路线、顺利飞抵目的地，只能依靠雷达导航系统来引航。为了保障乘客的飞行安全，天津空管分局的技术保障人员每天要对13个雷达导航站台进行巡检，一圈下来要花两三个小时；一旦设备出现故障，无论旭日初升还是夜幕降临、“三伏”酷暑还是冬日严寒，必须加班加点、“挑灯夜战”，直到设备运转恢复如常。

　　这是天津滨海国际机场内的场监雷达（2019年12月27日摄）。新华社记者 宋瑞 摄

　　巡检至机场西侧，这里耸立着一座视程覆盖整个机场，能够观察跑道、停机坪上飞机和车辆活动情况的场监雷达。雷达上的天线快速旋转着，俨然是守卫机场的忠实“岗哨”。

　　然而，“岗哨”也有“停转”的时候，不久前这座场监雷达就出现过故障。胡凤亮说，为了迅速修复设备，雷达导航室人员毫不犹豫地冲进寒风中，爬上了25米高的设备顶端平台。“寒风凛冽，吹得脸疼。即使戴了手套，时间长了也是连工具都握不稳。”胡凤亮说，抢修结束回到室内后，自己的双手就像是红彤彤的“胡萝卜”，过了好久才渐渐缓过劲儿来。

　　春运期间航班旅客增多，为了保证设备运行正常、旅客顺利回家，虽值冬日严寒，雷达导航室每日早、中、晚还要各增加一次设备巡视，24小时都有技术人员在机场值守。此外，他们还针对特点不同的设备设置了“个性化考卷”，通过专项检查、走访巡视，预防设备故障。

　　“雷达导航设备能够为飞行员和管制员充当‘千里眼’、消除潜在的飞行冲突风险，关系着机上所有乘客的生命安全。只要有一架飞机在天上，我们就一定会坚守岗位。”胡凤亮说。

　　“雷达已识别，信号无干扰。”寒冬里胡凤亮这句简单的报告，是默默守护起降航班的雷达导航人对归家旅客最深情的告白。