作为长城旗下的高端品牌，WEY的首款产品VV7可谓震惊四座，霸气且富有未来感的外观设计博得了消费者好评，而流媒体后视镜、自适应巡航及众多主动安全装备，更成为了该品牌迈向高端与豪华的“集结号”。随后发布的第二款车型VV5，虽然尺寸稍逊于VV7，但车内营造的质感却有过之而无不及，而在此前的试驾文章中，我的同事对该车行驶品质更给予了充分肯定。然而，直观感受为免太过抽象，于是我们这款VV5请进了车质网《数据说话》实验室，经过噪声及振动等专业测试，用客观数据来阐述VV5在舒适性方面究竟表现如何。

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　伴随自身实力日益雄厚，众多自主品牌车企已争相步入“上升”路，哈弗便是其中之一。作为哈弗旗下高端品牌的产品，WEY VV5的定位虽然略低于VV7，但是关上车门的一瞬间，传递给测试人员的厚重声响，极易让人错以为是欧美系豪华品牌车型，而车内的沉静更是与早高峰的喧嚣形成了鲜明反差。

　　这台代号为4C20NT的2.0T发动机，在启动时并未伴随有多余的震动或噪音，其自身平顺性与车身采用的隔音材料表现均值得肯定。行驶在测试路段中，该车的悬挂系统对过滤路面细碎颠簸十分在行，传递给测试人员的声响只是点到为止，伴随时速逐渐提升，人耳能够听到的胎噪与风噪声也变得越发明显，不过远不至于影响车内人员间彼此正常交谈。

　　测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从图中可见，在车速45km/h和60km/h时，车内声压变化范围为±4Pa，人耳能够感知的噪音相对微弱。伴随车速提升，高速路段两个测试点声压浮动范围在±5Pa内，虽然相比城市路段数值有所增加，但声压的增幅较缓，对驾乘舒适性影响甚微。

　　由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，VV5的噪声信号峰值主要分布在200Hz和1000Hz处，可见因发动机和传动系统引起的“模态振动”较为明显，换言之，伴随发动机转速升高，传递至车内的噪声有所增加，不过并不属于人耳敏感区内，对驾乘舒适性的影响也较为有限。

　　相比传统轿车，车头撞风面积更大的SUV车型，在行驶中的风噪往往更加明显。而从实测该车不同车速下噪声的总级值来看，其噪声信号分布在50dB至70dB之间，且伴随车速提升噪声信号呈现递增态势，不过相比之下后排座椅比前排驾驶员处实测数据稍大，这与该车前排采用双层玻璃不无关系。而四个测试点中的最大值，出现在110km/h时的后排座椅，不过69.22dB的结果仅稍高于电动剃须刀的工作噪声（67dB），同时VV5的整体表现优于部分合资SUV车型。

　　作为一款城市SUV车型，VV5悬挂调校带有明显的舒适取向，路面的小幅颠簸均能被其逐一化解，同时悬挂系统依旧保留了一定韧性，驶过井盖或减速带等“障碍物”时，车内的冲击感远不及想象中强烈，当然，考虑到该车245/45 R20的轮胎规格，如此表现已足够让人满意，只是对颠簸的处理过程不够干脆，驶过坑洼路面后，车内会伴随一定的多余振动。

　　根据试验结果来看，车速在45km/h-60km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而在60km/h之后，随着车速提升加速度均方根值呈现递增趋势，且前后排测试值在100km/h之后超出安全阈值（0.315m/s2）。而方向盘加速度均方根值，随车速变化趋势与前后排坐垫传感器测试结果相同，可见时速在100km/h以内时，该车的驾乘舒适性表现较为出色，而时速超过100km/h后车内舒适性会有所下降。

　　从实际路况测试结果不难看出，VV5在城市及高速路段的舒适性表现虽难称完美，但其实际表现甚至已超过某些合资或进口车型，正因如此，测试人员也更加期待该车在模拟越野路况测试中的表现。经过测试，VV5的后排座椅加速度均方根值仅为0.307m/s2，并未超过安全阈值，而前排座椅处的实测结果为0.369m/s2，仅超出安全阈值0.054m/s2，参照此前测试过的车型，WEY VV5模拟越野路况的测试成绩已位居前列。

　　值得一提的是，实测前排座椅导轨处加速度均方根值为0.522m/s2，而经过座椅传递至体感的加速度值被大幅削减，二者差值可达0.153m/s2，可见该车前排座椅对于提升车辆在复杂路况下的驾乘舒适性功效显著。

　　在本期《数据说线的舒适性测试成绩，远超出测试人员此前的预期。噪声测试中，时速45km/h-110km/h范围内声压变化区间仅为±5Pa，虽然根据“频域”和“总级值”两项数据来看，VV5在隔音和控制音源处噪音方面仍有提升空间，但借助双层玻璃和车身各处的隔音材料，该车的实测成绩依然能够让人满意。

　　反观“平顺性测试”结果，VV5偏向舒适的悬挂调校风格，在过滤路面颠簸的同时，仍保留有一定韧性，从而为驾乘人员营造出极富“高级感”的出行体验。而在模拟越野路况测试中，该车座椅填充物衰减底盘振动的效果可圈可点。最终2017款WEY VV5在本期测试中，获得优良评价。航向信标凯时k66入口登录焊缝余高参考白均方根值有效值