东风标致5008是一款中型SUV车型，在秉承标致个性化设计的基础上还推出了7座版车型，不仅保留了时尚前卫的设计风格，在实用性方面的表现也同样极为出色。标致车型一贯以优异的设计为核心卖点，另外法国人对于底盘的也是颇具心得，东风标致5008作为家族旗舰依然沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，虽然在结构上似乎“不尽如人意”，但实际的表现却还是要经过专业测试后才能够下结论。
本期舒适性测试，我们就为大家带来了这台标致品牌SUV旗舰车型——东风标致5008。通过科学严谨的测试来深度解析其在舒适性方面的表现，着重分析扭力梁非独立悬架是否拖了后腿。
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，东风标致5008前后座椅处声压控制比较得当。随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下，东风标致5008的噪音表现比较平均，而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，东风标致5008的曲线有一定变化，但声压值始终维持在8范围区间，给予四颗星“优良”评价。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，东风标致5008噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处。噪声信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域。
从图中不同车速噪声的总声压级来看，东风标致5008的噪音信号主要分布在55dB至66dB之间。随着车速增加，噪声总声压级呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高，但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中，传入东风标致5008车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
东风标致5008的底盘并不是偏向舒适性的设定，与一些追求舒适性的城市SUV车型不同，5008明显还是照顾到了日常的驾控体验。悬架对于车身的支撑比较足，激烈驾驶情况下的侧倾不会特别明显，整体感受韧劲十足。
通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律为随着车速均方根值逐渐增加，最大值为0.355m/s2。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.273m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.236m/s2，均低于0.315m/s2的安全阈值。
根据试验结果来看，车速在45km/h-60km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递减，在60km/h-100km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递增，且后排传感器监测到的数据始终低于前排。需要说明的是，座椅和方向盘的加速度均方根值在测试时速内均未超过安全阈值（0.315m/s2），可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色，尤其是后排测试数据始终优于前排，说明东风标致5008使用的非独立悬架结构劣势并不明显，可见厂商的功力之深。
东风标致5008定位于城市型SUV，全系并未搭载四驱系统，所以很明显，它并不是一款擅长越野的车型。较高的离地间隙能够助力其通过烂路的表现，这也是城市型SUV最具价值的原因之一，所以在这种情况下，悬架以及座椅对于颠簸的过滤就显得尤为重要。
从测试数据上来看，前排座椅区域0.381 m/s2和后排座椅区域0.427m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.666m/s2，差值达到了0.527 m/s2，可见前排座椅对于路面颠簸过滤的效果还是非常到位的。虽略微超出安全阀值，但测试人员实际乘坐感受还是比较优秀，并没有产生“不舒服”的感觉。
在本期《数据说线实际道路平顺性令人印象深刻，虽然采用了后扭力梁非独立悬架，但是无论是人体实际感受还是测试数据都十分出色，整体表现几乎与独立后悬架的车型没有差距。模拟颠簸路面的过程显露了扭力梁悬架的结构劣势，但测试成绩却并不寒酸，综合表现可圈可点。
总体而言，东风标致5008的舒适性表现相当出色，成绩在同级别车型中也是名列前茅。噪声控制得当，而悬架表现也非常出色，尤其是非独立后悬架在测试中并没有拖后腿的现象出现，可见东风标致对于扭力梁悬架的确实很有心得。最终，东风标致5008在本期测试中获得“优良”评价。
