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北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家211工程、985工程首批重点建设高校，是中俄工科大学联盟成员，入选111计划、2011计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
驶入城市路段，偏向舒适性调校的悬挂系统保持稳定工作，城市路段低速行驶，驾驶感受可以用一个词概括——轻松。此时车外的噪音多被车厢隔绝在外，拥有相对安静的驾驶环境。驶入高速路段，随着车速的攀升，动力系统产生的噪音随之升高，但其他噪音都抑制的比较出色。车速达到120km/h限速时，如果采用收油增“挡”的形式浅油门驾驶，动力总成也会保持在相对安静的工作状态中。
本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，在四种车速情况下声压均较小，在±6Pa范围内波动，表现出色。在45km/h、60km/h、90km/h三个城市中最常用的时速范围内，广汽三菱欧蓝德的噪音控制表现均很出色，基本在±3Pa以内波动，即便是在110km/h时速行驶下，声压也控制在±6Pa范围内波动。从噪声声压图可直观看到，在四种车速情况下，前后排的测试数据差距不大，该车在静音性方面表现值得点赞。
诚然声音会随着声压级不同对响度产生影响，不过人耳通常对2000-4000Hz的声音最敏感。实际测试中，该车的噪声信号主要分布在中心频率为40-2000Hz的区间。不同车速下，噪声信号在63Hz、126Hz、1260Hz处出现峰值，主要由发动机和传动系统引起，并不属于人耳敏感范畴。
从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在60dB至70dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微增大的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声略高几分贝，车内平均值在62dB上下。以日常生活中常接触到的声音来做参照，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。
由于城市SUV定位，广汽三菱欧蓝德悬架调校偏舒适，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。从主观感受上说，悬架对于细小颠簸过滤的不错，初段偏软，悬挂末端支撑性具有一定的韧性，这一点，在连续通过几个减速带就能够感受得到。
经计算分析，在所有阶段前排加速度均大于后排加速度，随着速度的增加，前后排座椅的加速度有明显的上升。在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下，后排加速度值均优于前排。
在模拟越野路况测试中，2016款广汽三菱欧蓝德新车前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.792m/s2和0.432m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”。其中，后排座椅的加权加速度均方根值明显小于前排，证明后排的乘坐舒适性要好于前排。在实际城市路况测试时，该车偏向舒适的悬架调校，除了拥有出色的驾驶质感之外，又兼顾了乘坐舒适性。
在本期《数据说线款广汽三菱欧蓝德表现出良好的驾乘舒适性表现。回顾噪声测试中，伴随车速提升，人耳感知的声压变化幅度小且并不突兀。在四种车速情况下声压均较小，在±6Pa范围内波动。噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在中心频率为40-2000Hz的区间，不属于人耳敏感范畴。 平顺性测试中，当时速达到110km/h时，前排座椅加权加速度均方根值超过安全阈值0.315m/s2，驾驶员处会有明显的 “不舒服感觉”。模拟越野路面平顺性测试时，新车前后坐垫的加权加速度均方根值均超过安全阈值0.315m/s2。最终综合测试成绩2016款广汽三菱欧蓝德总评结果获“优良”评价。 阅读全文《2016款广汽三菱欧蓝德舒适性测试报告》
